Pokiaľ  Vás má korčuľovanie baviť a prinášať Vám radosť, potom je správny výber korčúľ nevyhnutný. Výber vhodných korčúľ nie je úplne jednoduchý, ale nie je to ani žiadna veda, aj keď v tom mnoho zákazníkov chybuje. Ako teda kolieskové korčule vybrať ?

Najskôr je potreba si uvedomiť, akej korčuliarskej disciplíne sa chcete venovať, podľa toho vyberáme konkrétny typ korčúľ. Podrobné rozdelenie korčúľ najdete tu.

V tomto návode sa z väčšej časti zameriame na výber inline korčúľ z kategórie fitness, ktorá je najrozšírenejšia. Jedná sa o bežné korčule určené na rekreačné, fitnessové a športové korčuľovanie na cyklocestách. Zároveň si podrobnejšie popíšeme technické vlastnosti a parametre jednotlivých dielov.

Pozor ! Všetky údaje o jednotlivých komponentoch nižšie uvedených sú sami o sobe orientačné. Vždy záleží na celkovej konštrukcii korčule. Kvalita jedného konkrétneho dielu sama nezaručí dobré jazdné vlastnosti. Najlepšie korčule sú výborne spracované ako celok zložený z mnohých kvalitných komponentov.

Najdôležitejšie faktory pre správny výber korčúľ sú:

1. Veľkosť a počet koliesok - určuje predovšetkým rýchlosť, stabilitu a obratnosť.
2. Dĺžku rámu - určuje predovšetkým obratnosť, je priamo úmerná veľkosti koliesok
3. Kvalita/tuhosť topánky - určuje stabilitu, prenos energie do odrazu a komfort.
4. Výber správnej veľkosti - určuje stabilitu, obratnosť a komfort

Ďaľšími dôležitými parametrami sú:

1. Kvalita a tvrdosť koliesok
2. Kvalita ložisísk
3. Tuhosť rámu

Pri výbere môžete prihliadnuť k týmto faktorom:

1. Uchytenie/možnosť nastavenia rámu 
2. Spôsob zaväzovania/spracovanie praciek
3. Výška ťažiska
4. Odvetranie topánky
5. Váha korčule
6. Výška komínu/predozadný flex
7. Dostupnosť náhradných dielov
8. Spracovanie detailov (materiál a kvalita šróbov, precíznosť šitia, tvar stielky, zapracovanie tlmenia, typ brzdy, druh spacerov atď.)

Kolieska

Veľkosť koliesok

Obecne platí:

Väčšie kolieska = vyššia rýchlosť, dlhší rám a vyššie ťažisko > horšia obratnosť a stabilita. 
Menšie kolieska = nižšia rýchlosť, kratší rám a nižšie ťažisko > lepšia obratnosť a stabilita.

U dospelých fitness korčúľ sa používajú tieto veľkosti koliesok:

menej ako 80 mm - v súčastnosti sa menšie kolieska používajú na fitness korčule úplne výnimočne. Menšie veľkosti koliesok môžeme nájsť na starších modeloch korčúľ, špeciálnych modeloch korčúľ (freestyle, in-line hokej), detských korčuliach a výnimočne u najnižšších modeloch fitness korčúľ vhodných pre úplných začiatočníkov.

80 mm - najnižšie modely fitnes korčúľ. V súčastnosti najmenšia bežne používaná veľkosť koliesok u dospelých fitness korčúľ. Vhodné pre začátočníkov a rekreačných korčuliarov. Najčastejšie osadené ložiskami ABEC/ILQ/SG 5. Vhodné pre rekračné korčuľovanie.

84 mm - nižšie až stredné modely fitnes korčúľ. Začiatočník až stredne pokročilý korčuliar. Najčastejšie osadené ložiskami ABEC/ILQ/SG 7. 

90 mm - vyššie modely in-line korčúľ. Stredne pokročilý až pokročilý korčuliar vyhľadávajúci rýchlejšiu jazdu. Najčastejšie osadené ložiskami ABEC/ILQ/SG 9.

100 mm - rýchlo a málo obratné korčule vhodné pre rýchlu jazdu a dlhé vzdialenosti. Vyššie modely in-line korčúľ vhodné pre veľmi skúsených korčuliarov. Najčastejšie osadené ložiskami ABEC/ILQ/SG 7 alebo 9.

110 mm - rýchle a málo obratné korčule vhodné na rýchlu jazdu a dlhé trate. Táto veľkosť sa častejšie používa na závodné a semi-race korčule. Vhodné pre skúsených korčuliarov s dobrou technikou.

125 mm (vždy je rám s 3 kolieskami) - v súčastnosti najväčšie kolieska používané na fitnesové, športové a závodné korčuľovanie. Používajú sa vždy len na trojkolieskové korčule. Výhodou je dobrý pomer rýchlosť/obratnosť. Nevýhodou je horšie zrýchlenie oproti menším kolieskam a vyššie ťažisko.

Počet koliesok

2 kolieska - 2 kolieska sa používajú u špeciálnych modelov ako napr. nordic korčule (korčule s nafukovacími kolieskami vhodné do terénu), kolieskové lyže alebo u aggressiv korčúľ.
3 kolieska - 3 kolieska sú v posledných rokoch veľmi populárne pre svoj pomer rýchlosti a obratnosti. Vďaka tomuto osadeniu je možné použiť veľké a rýchle kolieska a zachovať krátky a obratný rám. Zároveň sa vďaka tomuto setupu podarilo zväčšiť maximálnu veľkosť koliesok u závodných korčúľ na 125 mm ( osadenie 4 x 125 mm má už príliž dlhý rám a v súčastnosti sa pre túto nevýhodu nepoužíva). Osadenie tromi kolieskami sa používa tiež u najmenších detských korčuliach pre zníženie hmotnosti a skrátenie rámu voči malej detskej topánke.
4 kolieska - bežne používaný počet koliesok zaručujúci dobrý pomer rýchlosti, priľnavosti a obratnosti. Používa sa na všetky typy in-line korčúľ. Maximálna veľkosť koliesok tohoto setu je v súčasnosti 4 x 110 mm.
5 koliesok - 5 koliesok môžeme nájsť u straších modeloch závodných korčúľ a špeciálnych modeloch zameraných na downhill (zjazd z kopca) a alpine slalom (simulácia alpského lyžovania na in-line korčuliach).

Kvalita a tvrdosť koliesok

Základné rozdelenie koliesok podľa typu korčúľ:

Fitness kolieska 
Freestyle/freeskate kolieska
Aggressive kolieska
Speed kolieska (rýchlokorčuľovanie)
In-line hokejové kolieska

Trekové kolieska (Squad)

Nordic kolieska (nafukovacie alebo PU kolieska používané na terénne korčule)

                  

Najdôležitejšími parametrami koliesok sú:

Materiál koliesok
Tvrdosť koliesok

Ďaľšími parametrami sú:

profil kolieska
váha
konštrukcia stredu kolieska

Materiál

Základnym materiálom pre výrobu in-line koliesok je polyurethan (PU). Kvalitu koliesok potom určujú prímesy do PU pridávané. Výsledný materiál kolieska výrazne ovplivňuje kvalitu jazdy a cenu koliesok.

Najlacnejšie korčule majú kolieska z PVC, takéto korčule rozhodne nedoporučujeme ani nepredávame, pretože sú pre korčuľovanie nevhodné.

U najvyšších modelov koliesok sa používá tzv. duálna zmes. U týchto koliesok je vnútorná časť PU hmoty z mäkšieho materiálu, čo zaistí lepšiu priľnavosť a odraz. Zvrchná časť je z tvrdšieho PU, ktorý zaistí dobrú valivosť a životnosť.

Špeciálna zmes PU sa robí pre kolieska určené do dažďa, ktorá zaručuje dobrú priľnavosť aj na mokrom povrchu. Cena takýchto koliesok je však pomerne vysoká a používajú sa prevažne pre závodné korčuľovanie.

Kvalita PU zmesi koliesok určuje:

priľnavosť (grip)
valivosť (odpor > rýchlosť)
tlmenie nerovností
životnosť

Tvrdosť koliesok

Obecne platí:

Tvrdšie koliesko = vyššia rýchlosť, menšie opotrebovanie, horšia priľnavosť, horšie tlmenie nerovností.
Mäkšie koliesko = nižšia rýchlosť, väčšie opotrebovanie, lepšia priľnavosť, lepšie tlmenie nerovností.

Označenie tvrdosti:

a) najbežnejšie používané je označenie tvrdosti číslom a písmenom A (napr. 82 A) - meranie sa robí pomocou prístroja durometer, písmeno A označuje jednotky a meria sa faktická tvrdosť materiálu. U fitness korčúľ je bežne používaná stupnica tvrdosti cca od 80 do 87 A a stúpa vždy po jednom stupni. Čím je číslo vyššie, tým je koliesko tvrdšie a vhodnejšie na rýchlejšiu jazdu.

b) menej časté je označenie tvrdosti písmenom F a číslom 0-3 (napr. F 3) - Stupnica footprint vznikla z dôvodu, že označenie PU tvrdosti pomocou durometru neobsahuje všetky premenené dôležité pre kolieskové korčuľovanie. Čím je číslo vyššie, tým je koliesko mäkšie - F 0 je teda najtvrdšie a F3 najmäkšie. Jedná sa o špecifické označenie niektorých výrobcov. Zároveň sa jedná o špecifické označenie konkrétnej rady koliesok. Kolieska o tvrdosti F1 určené na dráhu budú mať inú tvrdosť a iné vlastnosti ako kolieska F1 určené na asfalt.
Tvrdosť sa tiež líši poďľa použitia koliesok. Vyrábajú sa špeciálne mäkké kolieska na umelé povrchy (in-line hokej, rýchlokorčuliarske dráhy) alebo naopak extrémne tvrdé kolieska vhodné na agresívny štýl jazdy.

Orientačné prevedenie tvrdosti koliesok určených na asfalt (durometer > footprint):

F0 = 88A
F1 = 86A
F2 = 84A
F3 = 82A

Pozor ! Údaje o tvrdostiach sú orientačné a veľmi záleží na konkrétnej kvalite koliesok. Výrazne drahšie koliesko môže mať u takej istej tvrdosti výrazne lepšie vlastnosti. Môže sa tak stať, že drahšie koliesko s kvalitnejšou zmesou o tvrdosti 86 A bude mať lepšiu priľnavosť a pohlcovanie nerovností pri zachovaní lepšej rýchlosti a nižšej miere opotrebovania ako lacné koliesko s označením tvrdosti 84A.

Profil koliesok

Pri nákupe koliesok môžete tiež prihliadnuť k profilu koliesok. Profil jednotlivých koliesok sa ale skôr líši v náväznosti na konkrétny typ korčule a disciplínu, pre ktorú je korčuľa určená. Zároveň sú rozdiely v profile u bežných korčúľ malé a tým pre jazdu relatívne málo poznateľné.

Obecne platí:

širší profil koliesok = lepša stabilita a priľnavosť, ale nižšia rýchlosť. Z tohoto dôvodu sa širšie profily koliesok používajú skôr u freestylových a aggressivnych korčuliach.
užší profil koliesok = vyššia rýchlosť vďaka menšej kontaktnej ploche s vozovkou a tým aj nižšiemu treniu. Užšie profily sa používajú u fitnessových a závodných korčuliach.

Váha koliesok

Váha koliesok sa rieši skôr u závodných korčúľ, semi-race korčúľ na dlhé trate alebo u modelov, kde je položený dôraz na čo najnižšiu váhu korčule. U zavodných koliesok sa tak často môžete stretnúť aj s údajom o váhe. U bežných fitness modelov sa váha príliš nerieši ani neuvádza.

Stred koliesok

Stred koliesok ovplivňuje predovšetkým váhu, tvrdosť a odraz. U závodných korčúľ môže lepšie konštruovaný stred zaistiť lepší odraz a priľnavosť. U freestyle korčuliach sa používa plný stred, ktorý je konštruovaný tak, aby bol odolný pri skokoch, dopadoch a podobných trikoch. Fitness korčuliari stred kolieska príliš neriešia, vpliv na jazdné vlastnosti korčule je väčšinou zanedbateľný.

Rám

Dĺžka rámu

Dĺžka rámu výrazne ovplivňuje obratnosť korčule, vedenie sklzu a stabilitu korčule pri vyšších rýchlostiach. Dĺžka rámu je priamo úmerná veľkosti koliesok, čím sú kolieska väčšie, tým je rám dlhší. Dĺžka rámu sa uvádza v palcoch alebo centimetroch.

Kratší rám - lepšia ovládateľnosť, horšia stabilita pri vyšších rýchlostiach.

Dlhší rám - horšia ovládateľnosť, lepšie vedenie stopy a stabilita pri vyšších rýchlostiach.

Doporučenie je orientačné, aj s kratším rámom sa dá dosahovať vysokých rýchlostí a vlastnosti výrazne ovplivňujú aj ostatné parametre, ako je tuhosť rámu, výška ťažiska , tuhosť topánky atď.

Tuhosť rámu

Tuhosť rámu ovplivňuje predovšetkým stabilitu korčule (najviac pri vyšších rýchlostiach), prenos energie do odrazu a odolnosť rámu. Tuhosť je daná použitým materiálom, spôsobom uchytenia a technickým spracovaním rámu.

Konštrukcia - cieľom je dosiahnuť vhodného pomeru vysokej tuhosti a nízkej váhy. Rám však musí mať aj určitú flexibilitu. Kvalitnejšie rámy bývajú vyrábané na CNC frézovacích strojoch, čo zaistí presné spracovanie, bývajú však drahšie, nájdeme preto vždy u vyšších modelov korčúľ. Vyššej tuhosti je dosiahnuté pomocou tzv. mostov, čo sú výstuhy v konštrukcii rámu, ktoré zvyšujú pevnosť.

Vyššiu tuhosť mávajú rámy monokonštrukčné (vyrobené z jedného kusu v tvaru U - vždy šróbované) oproti rámom tvoreným dvoma plátmi integrovanými do spodnej časti topánky (spravidla nytované) . Vždy však záleží na konkrétnom type.

Materiál rámu

a) Plastový rám - plastový rám sa používa u začiatočnických fitness korčuliach a vo vystuženej variante u aggressive korčuliach. Výhodou je nízka cena, váha a dobré tlmenie nerovností. Nevýhodou potom nedostatočná tuhosť.

U plastových rámov sú výrazné rozdiely v kvalite. Plastový rám na drahších značkových korčuliach môže byť odolnejší a lepší ako plastový alebo kovový rám na lacnejších korčuliach.

b) Kovový rám - je najčastejšie vyrábaný zo zliatiny hliníka. Konkrétna zliatina potom určuje cenu a výsledné vlastnosti. Lacnejšie rámy sú robené z mäkších a lacnejších kovov, kvalitnejšie rámy sú vyrábané z drahších a pevnejších materiálov ako napr. Aircraft aluminium (zliatina hliníka používaná v letectve), zliatina Al 7005 (93,35%Al, 0,13%Cr, 1,4%Mg, 0,45%Mn, 0,03%Ti, 4,5%Zn, 0,14%Zr) atď. Samotný kovový rám vám teda kvalitu nezaručí, vždy musíte prihliadať ku konkrétnemu materiálu a spracovaniu.

Magnesium (horčík) - výhodou magneziových rámov je nižšia váha. Rámy sú však často krehšie a majú nižšiu nosnosť. Vždy záleží na konkrétnej zliatine.

c) Karbonový rám - karbonové rámy sa používajú len na najvyššie modely závodných a freestylových korčuliach. Výhodou karbonového rámu je predovšetkým nízka váha, často sa preto používajú pre sprinterské disciplíny. Nevýhodou je vysoká cena, nižšia nosnosť a tuhosť oproti najdrahším a najpevnejším kovovým závodným rámom.

Spôsob uchytenia a možnosť nastavenia rámu

Podľa uchytenia rámu k topánke rámy rozdelujeme:

nytovaný rám - rám zložený z dvoch plátov, ktorý je pomocou nytou alebo osiek zapracovaný priamo do spodnej konštrukcie topánky (shell). Výhodou je nižšia váha. Nevýhodou je nižšia tuhosť a strata možnosti nastavenia pozície voči topánke oproti kvalitným šróbovaným monokonštrukčným rámom.

šróbovaný rám - častejšie sa používa u športových, závodných, agresivnych a freestylových korčuliach, kde sú kladené nároky na vyššiu tuhosť. Môžeme ju však nájsť aj u lacnejších korčuliach, spravidla však s rámom s horšou kvalitou a tuhosťou, ktorý znižuje výhody tohto uchytenia. Výhodou je tiež možnosť presného nastavenia rámu voči topánke. Šróboované rámy bývajú monokonštrukčné (vyrobené z jedného kusu v tvare U ) a sú šróbované zo spodu cez otvory v ráme (sloty - obr. 2) do topánky, v ktorej je integrovaný otvor so závitom.

Rozteč šróbovaného rámu (montážne uchytenie)

150 mm - rozteč používaná u detských závodných korčuliach.
165 mm - používa sa u korčúľ s menšou veľkosťou koliesok (do 84 mm), trojkolieskových a freestylových korčúľ a u menších veľkostí chodidiel.
195 mm - používa sa pre väčšie rozmery koliesok 90 mm + a pre väčšie veľkosti chodidiel. 
UFS - štandardizované uchytenie používané u aggressiv korčúľ.

U niektorých rámov sa používajú dva sloty, pre možnosť uchytenia na dve rozteče (napr. 165/195 mm)

U niektorých korčúľ sa môžeme stretnúť aj s inou roztečou. Spravidla ide o jednotlivé modely fitness korčúľ s neštandardnou roztečou.

Nastavenie rámu

Nastavenie pozície rámu slúži k vycentrovaniu noža voči topánke. Táto vlastnosť sa používa prevažne u vyšších modelov šróbovaných rámov. Bežná býva možnosť predozadného a bočného nastavenia. Zároveň sa dá nastaviť aj uhol rámu voči topánke vďaka špeciálnym klínkom. Nastavenie závisí na konkrétnych potrebách korčuliara podľa jeho stavby chodidla a individuálnych preferencií. Aby sa dala nastaviť predozadná a bočná pozícia rámu je potrebné mať na korčuli a topánke pozdĺžny a priečny slot (otvor) na šróby. Pozdĺžny slot sa nazýva along, priečny across. Sloty na ráme a topánke musia ísť voči  sebe do kríža.

Predozadné  nastavenie - používa sa najčastejšie u závodných korčuliach. Výhodou je možnosť presného nastavenia ťažiska a tým aj nastavenie ideálneho odrazu. Pokiaľ je rám príliš vpredu, nutí k odrazu z predných koliesok a cez špičku, čo je častý nešvar mnohých korčuliarov. Pokiaľ je rám naopak posunutý príliš dozadu, môže nastať problém s prepínáním šľachy na priehlavku a holenných svaloch.

Bočné nastavenie - slúži k nájdeniu správneho ťažiska korčuliara a presnej osy chodidla. Toto nastavenie býva individuálne a môžete ním predísť  bolestiam holene a chodidiel. Správnym vycentrovaním môžete tiež zlepšiť stabilitu v sklze.

Tip! Najčastejšie  je umiestnenie rámu na päte tak, aby bol stred zadného kolieska vycentrovaný ve smere achillovej šľachy. V prednej pozícii sa najčastejšie umiestňuje rám (predné koliesko) približne pod druhý prst (ukazováčik) na nohe.

Vycentrovanie pomocou klínkov

U niektorých závodných rámov je možnosť použitia klínkov, ktoré sa nasadzujú ako podložka medzi rám a topánku. Klínky sa nazývajú Pitch control a Stride control. Pomocou klínkov sa dá nastaviť bočný a predozadný náklon.

Pitch control - umožňuje zmenu predozadného uhlu, pri ktorom je vďaka klínku buď päta postavená vyššie ako špička alebo obrátene, mierne vyvýšená špička voči päte. V prvom prípade získa korčuliar lepšiu akceleráciu. Toto nastavenie môžeme vidieť u niektorých závodníkov sprintérskych disciplín na krátke vzdialenosti. Vhodné pre všetkých, ktorí preferujú dobré zrýchlenie. Druhý spôsob nastavenia (vyvýšená špička) sa používa na dlhé vzdialenosti, kedy je korčuliar častejšie v vzpriamenej pozícii a váha je posunutá častejšie na stred rámu a zadné kolieska.

Stride control - klínky umožňujúce zmenu bočného uhlu rámu voči topánke. Rám sa tak po použití kosí voči topánke viac doľava alebo doprava.  Výhodou môže byť dlhší sklz a silnejší odraz.

Topánka

Tuhosť topánky

Tuhosť topánky je významným a najčastejšie podceňovaným parametrom pri výbere korčúľ. Má zásadný vpliv na stabilitu, komfort a ovládateľnosť kolieskových korčúľ. Športové korčule majú vždy pevnejšiu topánku, naopak rekreačné korčule bývajú mäkšie.

Obecne platí:

Tuhšia topánka = lepšia stabilita, ovládateľnosť, prenos energie, ale nižší komfort
Mäkšia topánka = horšia stabilita, ovládateľnosť, prenos energie, ale vyšší komfort, často aj lepšie odvetranie

Výber správnej veľkosti

Výber správnej veľkosti je veľmi dôležitý !

Topánka, ktorá je malá, môže spôsobovať odreniny, otlaky, mozole, bolesti klenby, chodidiel a pod. V takejto korčuli potom človek veľmi dlho nevydrží a teší sa na to, až korčule vyzuje.
Naopak väčšie korčule ponúknu dostatočnú oporu, a to predovšetkým na hranách a pri prenose sily do odrazu. Korčuliar sa nemá o čo oprieť, bude hľadať a vyrovnávať balanciu bez dostatočnej opory a zároveň bude na korčuliach krívať. V takýchto korčuliach sa nedá previesť správny odraz ani sklz a korčuľovanie je skôr otrava ako zábava.
Ako teda správne vybrať sa dočítate tu.

Ložiská

Ložiská výrazne ovplivňujú točivosť koliesok a tým aj rýchlosť a komfort jazdy. 

Veľkosť ložísk

na trhu sa vyskytujú dve štandardizované veľkosti ložisiek:

608 (štandardný rozmer) - najčastejšie používaná veľkosť, používa sa u viac ako u 90 % korčúľ.

688 (micro ložiská) - používajú sa výnimočne predovšetkým pre zníženie váhy korčúľ. Nevýhodou býva nižšia životnosť. Je potreba použiť kolieska so stredom určeným priamo pre tieto ložiská.

Spacery

spacery slúžia k presnému vymedzeniu rozchodu ložisiek od seba. Akonáhle máte nepresný spacer, ložiská sa po utiahnutí v mäkkom koliesku mierne vzpriečia a prestávajú sa točiť. Pre plynulú točivosť kolieska sú spacery nevyhnutné. Často sú prvotnou príčinou straty točivosti koliesok po utiahnutí šróbov v ráme. Štandardne sa používajú dva druhy spacerov podľa šírky šróbu:

Spacer 6.2 mm - spacer v tvare "trubičky" prechádzajúci stredom  ložiska a zužujúci jeho stred na užší typ šróbu (cca 6 mm). Používa sa u osiek s protikusom, väččšinou u fitness korčúľ, typické napr. pre fitness korčule K2. Tieto užšie spacery sa robia aj v skrátenej variante s distančnými podložkami, ktoré sa vkladajú medzi rám a topánku. Používané spravidla v lacnejších a starších modeloch korčúľ.

Spacer 8 mm (širší) - štandardný rozmer u väčšiny korčúľ. Je zhodný s priemerom stredu ložiska, šrób prechádza ložiskom a spacer v tvare je vložený medzi ložiskami. Pre precízne vycentrovanie sa robia aj rôzne priemery (10.31 mm,10.35 mm a pod.).

Spacery pre microložiská 688 (6 alebo 8 mm) - sú špecifické menšie spacery určené do menších microložisiek. Podľa vnútorného priemeru taktiež rozdeľujeme tieto na 6.2 a 8 mm

Kvalita ložísk

Najdôležitejšími faktormi pre kvalitu ložísk sú:

Materiál ložiska
Presnosť a kvalita výroby
Druh maziva
Druh krytovania
Výrobca

Ďaľšími faktormi môžu byť:

počet guličiek v ložisku
materiál klietky fixujúci guličky
váha ložiska
označenie ložísk (ABEC, ILQ, SG, HTO atď.)

Materiál ložiska

Základné rozdelenie:

Uhlíková oceľ (carbon steel) - nekvalitné ložiská používané v lacných korčuliach.

Chromovaná oceľ (chrome steel) - najčastejšie používaný materiál ložísk. Kvalita je daná aj konkrétnou akosťou ocele, ktorá ovplivňuje výslednú cenu a kvalitu ložiska.

Nerezová oceľ (antikorózna úprava polokeramických a chrómových ložísk) - vhodné do dažďa a vlhkého prostredia

Titanové ložiská - používajú sa najčastejšie pre disciplíny s vyššími nárokmi na životnosť a odolnosť ložiska (aggressive, freeskate). Málo používaný typ. Spravidla sa dokupujú.

Polokeramické ložiská - najdrahší typ ložísk používaný na športové a závodné korčuľovanie. Výhodou je, že pri kontakte kovových prstencov s keramickými guličkami vzníká nižšie trenie a s tým je spojená aj lepšia točivosť ložísk. Kremické guličky sú tiež ľahšie, tvrdšie a spravidla sa kombinujú s nerezovou oceľou, vďaka čomu sa dajú použiť aj na korčuľovanie v daždivom počasí.

Na výrobu polokeramických ložísk sa najčastejšie používa materiál:

a) Oxid Zirkonný (ZrO2) biela keramika - guličky z tohto materiálu majú 2x-3x vyššiu životnosť ako guličky kovových ložísk. Zároveň sú tvrdšie ako guličky z čiernej keramiky, nevýhodou sú vyššie nároky na presné domazanie

b) Nitrid kremíka (Si3N4) čierna keramika - nitrid kremíku má o 40% nižšiu hmotnosť oproti oceli. Veľmi nízka hrubosť povrchu zvyšuje životnosť pri opotrebení a znižuje trenie oproti kovovým ložiskám. Tieto ložiská nie sú nutné pravidelne domazávať, dajú sa po prvotnom premazaní použiť nasucho, zvyšuje sa tým však opotrebenie a riziko znečistenia.

Celokeramické ložiská - menej obvyklou špecialitou u celokeramických ložísk, ich cena je závratná, v kvalitnom prevedení výrazne prevyšujú cenu nových kvalitných fitness korčúľ. V závodnom svete sa najčastejšie pro svoje vlastnoti používajú ložiská polokeramické.

Kvalita spracovania

Precíznosť a technická kvalita spracovania ložiska je dôležitým faktorom pre kvalitu ložísk a je daná poctivosťou a výstupnou kontrolou konkrétneho výrobcu. Pre presnosť výroby je tiež používaná technická norma ABEC, ktorá však priamo nesúvisí s kvalitou daného ložiska. Podrobnejšie informácie nájdete nižšie v odstavci - Označenie ložísk (ABEC, ILQ, SG, HTO atď.)

Druh maziva

Všetky mazivá sú založené na základnej teórii o trení a jeho vplive na opotrebenie materiálov.

Mazivo ovplivňuje rýchlosť, odolnosť voči znečisteniu, interval domazávania a predlžuje životnosť ložiska. K mazaniu ložísk sa používa:

Olej - vďaka najnižšej hustote, spôsobuje najmenšie trenie, výsledkom je vysoká rýchlosť, ale menšia odolnosť voči znečisteniu a nutnosť častejšieho domazávania. Oleje sa môžu líšiť svojou hustotou a zložením, ktoré ovplivňuje výsledné vlastnosti. Olejom mazané ložiská sa používajú u športových a závodnýh korčuliach, u ktorých sa predpokladá pravidelná údržba.

Vazelína (tuk) - výrazne zvyšuje odolnosť voči znečisteniu a interval medzi domazávaním. Vazelínou mazané ložiská sa však musia zajazdiť, aby získali požadovanú valivosť. Vazelína sa často používa na rekreačné typy ložísk, u ktorých nie je kladený dôraz na údržbu.

Gel - svojimi vlastnosťami stojí na pomedzí medzi vazelínou a olejom. Oproti oleju má vyššiu hustotu a tým aj lepšie chráni ložiská voči znečisteniu, stále však dokáže zaistiť vysokú rýchlosť.

Pozor ! Použité mazivo ovplivňuje točivosť ložiska. Ložisko mazané vazelínou bude mať po roztočení nižšiu a kratšiu točivosť, ako to isté ložisko mazané ľahkým olejom. Nie je tak pravdou, že podľa točivosti ložísk poznáme ich kvalitu.

Viskozita - označuje klzkosť maziva. Čím je viskozita nižšia, tým je vyššia vazkosť, znižuje sa trenie a zvyšuje sa točivosť ložiska. Viskozita ale tiež opvlivňuje priľnavosť maziva v ložisku a to, ako dlho mazivo v ložisku vydží. Vazelína má tak oproti oleju vyššiu viskozitu, v ložisku dlhšie vydrží, ale ložisko je vďaka vyššiemu treniu o niečo pomalšie.

Keramika v mazive - znižuje teplotu pri trení a tým zvyšuje životnosť a valivosť ložiska pri vyšších otáčkach.

Čistenie - pokiaľ sa budete chcieť o ložiská starať a tým predĺžiť ich životnosť a udržovať dobré jazdné vlastnosti, je potreba ložiská pravidelne čistiť a mazať. Nie všetky ložiská túto možnosť ponúkajú. Možnosť čistenia je daná spôsobom krytovania, o ktorom sa zmieňujeme nižšie. Pamätajte, že vazelína je na čistenie náročnějšia a ide horšie z ložiska vymyť.

Bezúdržbové ložiská - je zavádzajúce označenie pre ložiská, ktoré sú husto mazané vazelínou a väčšinou nemajú možnosť odobrania krytky. Neznamená to však, že by ložiská mali neobmedzenú životnosť, len sú odolnejšie voči znečisteniu a môžu tak dlhšie vydržať bez alejkoľvek údržby. Aj takéto ložiská ale môžu pri daždi zhrdzavieť, zaniesť sa nečistotami a ani mazivo nevydrží v ložisku večne. Tiež počítajte s tým , že takýto druh ložísk je spravidla pomalší, hustejšie mazivo totiž zvyšuje trenie a tým i znižuje rýchlosť ložiska. Naopak športové a závodné ložiská majú vždy odopínateľné krytovanie, aby sa dali pravidelne čistiť a mazať.

Druh krytovania ložiska (tesnenie)

Krytka uchováva lubrikant vo vnútri ložiska a zabraňuje prieniku prachu a blata.

Základné rozdelenie:

Bezkontaktné ložiská (označené písmenom Z) - ložiská sa nedotýkajú ochrannou krytkou vnútorného prstenca ložiska, čo zvyšuje rýchlosť a znižuje trenie. Majú vždy kovové krytovanie. Ich nevýhodou je horšia odolnosť voči prachu, korózii a úniku maziva, výhodou je vyššia rýchlosť.

Kontaktné ložiská (obvykle označené písmenom S) - krytka sa dotýka vnútorného prstenca ložiska. Nevýhodou je vyššie trenie a s tým spojená nižšia rýchlosť. Výhodou je vyššia odolnosť proti nárazom a znečisteniu. Kontaktné ložiská sú ideálne tam, kde je položený dôraz na dlhú životnosť a minimálnu údržbu.

Základné značenie ložísk podľa použitého krytovania:

Z - ložiská s jednou kovovou krytkou.
ZZ - ložiská s dvomi kovovými krytkami.

Kovové krytky sú buď na ložisku priamo nalisované, potom nie je možnosť ich demontovať a ložiská sa nedajú čistiť a mazať (napr. ložiská Rollerblade SG alebo nižšie modely ložísk označené normou ABEC). Druhou variantou je zaistenie krytky pomocou odnímateľnej závlačky. Takéto ložiská môžeme po odopnutí krytky čistiť a mazať (napr. niektoré ložiská ILQ alebo vyššie modely ložísk ABEC napr. BSB)

S - kontaktné typy ložísk (vnútorný kryt sa dotýka prstenca)
R (rubber) - ložiská s gumovou krytkou.
RS - kontaktné ložiská s gumovou krytkou.
SCRS - špeciálne gumové kontaktné tesnenie zaisťujúce vyššiu odolnosť proti znečisteniu.

Gumovú krytku je možné u inline ložísk vždy odopnúť a to pomocou špendlíka. Stačí tesnenie podobrať u menšieho prstenca ložiska a krytku páčivým a krúživým pohybom odstrániť.

     
Výrobca

Pokiaľ nechcete ložiskám do detailu rozumieť, tak je základným predpokladom pre výber vhodných ložísk výrobca a cena. Vo väčšine prípadov skutočně platí, že osvedčený výrobca ponúkne kvalitné ložisko bez ohľadu na uvedené označenie a normu a naopak, pri kúpe ložísk od neznámejšieho výrobcu korčúľ  bez predchádzajúcej  porady alebo skúsenosti s daným typom ložiska je risk, bez ohľadu na to, či je ložisko označené ako ABEC 5 alebo ABEC 9. Tak isto tak často platí, že ložiská za 1000 Kč budú kvalitnejšie ako ložiská za 500 Kč, opäť bez ohľadu na ich konkrétne označenie. Medzi najznámejších výrobcov in-line ložísk patria napr. Twincam (ložiská ILQ), BSB , Kryptonics, SKF, FAG, Labeda ale aj veľa ďaľších. Často sa tiež stáva, že konkrétni výrobcovia korčúľ zaraďujú do svojej ponuky pod svojím logom ložiská vyrobené vo veľkých nadnárodných ložiskových koncernoch. Môžete sa tak stretnúť s ložiskami ILQ vyrobenými firmou Twincam, ktoré pod svojím logom predáva napr. K2 a Tempish alebo s ložiskami vyrobenými firmou FAG na zakázku pre nemecký Powerslide a pod.

Počet guličiek

Väčšina ložísk na trhu je osadená 7 guličkami. Môžeme sa však stretnúť aj s iným počtom. Napr. Twincam používa do svojich ložísk 6 guličiek. Môže sa tiež líšiť veľkosť jednotlivých guličiek v náväznosti na šírku, spracovánie prstencov, v ktorých guličky obiehajú a váhu ložiska. Jedná sa skôr o konštrukčnú vlastnosť. Počet guličiek sám o sobe s kvalitou ložiska nesúvisí.

Klietka 

Pomáha udržať valivé guličky v správnej vzdialenosti medzi sebou, zabrániť ich vzájomnému dotyku a tým obmedziť trenie. Zároveň zaisťuje rovnomerné rozloženie zaťaženia po celom obvode ložiska.

Základné rozdelenie:

polymerová klietka - ponúka dobré klzné vlastnosti na mazaných oceľových plochách a hladkých povrchoch a prispievajú ku zníženiu trenia, vyvíjaného tepla aj opotrebenia. Tiež zaisťujú dostatočný beh ložiska aj pri nedostatočnom mazaní, než by došlo k zadreniu a následným škodám. Vďaka vyššej cene sa používa u drahších a športových ložísk. Polymerová klietka sa dá z ložiska vybrať, čím môžeme zaistiť dôkladnejšie, ale pracnejšie vyčistenie.

Kovová klietka - je pre svoje univerzálne vlastnosti a priaznivú cenu vhodná do bežných rekračných aj niektorých športových typov ložísk. Vedľa najčastejšie používanej chrómovej ocele sa môžeme stretnúť aj s uhlíkovou oceľou, mosadzou atď. Ložiská s kovovou klietkou musia byť vždy dostatočne namazané, inak hrozí ich zadrenie.

Váha ložiska

váhu ložiska riešia skô závodnící a vyznávačí dlhých tratí. Vpliv na celkovú váhu korčule je pre bežného korčuliara zanedbateľný. Váha býva daná konštrukciou a materiálom.

Obecne k ľahším ložiskám patria polokeramické ložiká, micro ložiská 688 alebo ložiská s menším počtom guličiek či špeciálne užšou konštrukciou prstencov.

Označenie ložísk ( ABEC, SG, ILQ, HTO atď.)

K označeniu ložísk sa používa:

1. Technická norma presnosti ABEC - ABEC je skratka Annular Bearing Engineering Committee. Táto norma presne udáva aké odchýlky od presných tabuľkovo daných rozmerov môžu mať ložiská, aby mohli byť označené značkou kvality ABEC. Čím vyššie číslo, tým lepšia presnosť výroby. Na korčule sa používa označenie ABEC 1, 3, 5, 7 a 9.

Pozor ! Norma ABEC neudáva kvalitu ložiska ! Je to dané tým, že sa do daného označenia nepremieta materiál ložiska, kvalita maziva, matriál klietky, počet guličiek, spôsob krytovania atď. Zároveň nie je vždy zaručená výstupná kontrola deklarujúca pravosť označenia normou ABEC. V praxi sa tak stáva, že na lacných korčuliach môžete nájsť ložiská označené ako ABEC 9 u ktorých bude kvalita mizerná a naopak od kvalitného výrobcu môžu perfektne slúžiť drahšie ložiská označené ABEC 5. Porovnávať tak môžeme len ložiská od toho istého výrobcu a z tej istej kolekcie. Platí teda, že ložiská BSB ABEC 9 sú kvalitnejšie ako ložiská BSB ABEC 3. Naopak ložiská Tempish ABEC 5 a Powerslide ABEC 7 nemá zmysel podľa označenia porovnávať, pretože kvalita z uvedených údajov nie je rozpoznateľná.

Swiss - často sa tiež môžeme stretnúť s označením swiss (swiss original, swiss lite, swiss (WIB). Jedná sa o ložiská navrhnuté (swiss lite) alebo v lepšom prípade priamo vyrobené (swiss original) v Švajčiarsku. Takéto ložiská presahujú svojou presnosťou normu ABEC. Aj tu je však rozdielna akosť a záleží na konkrétnom spracovaní. Môžete sa tak stretnúť s ložiskami Swiss lite vyrobenými v Číne za 1300 Kč alebo s swiss original WIB (švajčiarsky výrobca) za 4000 Kč. Kvalita takýchto ložísk je potom samozrejme diametrálne odlišná.

Rustproof - jedná sa o označenie  nehrdzavejúcich kovových ložísk určených do dažďa. Vyrába ich napríklad Twincam. Vždy majú dve kontaktné odopínateľné gumové krytky (RS, SCRS) a sú mazané hustejšou vazelínou vytesňujúcou vlhkosť a nečistoty.

2. Vlastné označenie konkrétnych výrobcov ložísk - Pretože norma ABEC neudáva kvalitu ložiska, používajú niektorí výrobcovia vlastné označenie, ktoré má za úlohu presnejšie určiť kvalitu daného ložiska podľa konkrétneho označenia.

a) ILQ (Twincam USA) - ložiská ILQ sú vyrobená americkým koncernom, ktorý vyrába tiež ložiská do motoriek, strojárenského priemyslu a pod. Sekcia určená k použitiu do in-line korčúľ vznikla v Japonsku a nesie označenie ILQ. Ložiská s označením ILQ odkupujú od Twincamu rôzni výrobcovia korčúľ, môžeme sa tak stretnúť s ILQ ložiskami predávanými značkami K2, Powerslide alebo Tempish.

U ložísk ILQ platí, čím vyššie číslo za označením ILQ, tým kvalitnejšie a drahšie ložisko. Väčšina ložísk ILQ Twincam má len 6 guličiek oproti štandardným 7 guličkám.

ILQ 5 - základný typ ložiska, málo používaný. Odopínateľné kovové kryty so závlačkou (ZZ). Kovová klietka istiaca guličky. Mazané vazelínou.

ILQ7 - Používané do stredných a vyšších modelov korčúľ. Odopínateľné kovové krytky so závlačkou (ZZ). Kovová klietka istiaca guličky. Mazané vazelínou.

ILQ 9 Classic - Používané do vyšších modelov fitnessových a športových korčúľ. Odopínateľné kovové krytky so závlačkou (ZZ). Kovová klietka istiaca guličky. Mazané vazelínou.

ILQ 9 Classic Plus - Používané do vyšších modelov fitnessových a športových korčúľ. Odopínateľná kovová krytka so závlačkou len z jednej strany, druhá strana je otvorená pre jednoduchšie domazávanie a nižšie trenie. Polymerová klietka istiaca guličky. Mazané vazelínou.

ILQ 9 Pro - Používané do športových a niektorých závodných modelov korčúľ. Odolnejšie proti nečistotám a úniku maziva vďaka kontaktnemu gumovému krytovaniu. Gumová krytka len z jednej strany, druhá strana je otvorená pre jednoduchšie domazávanie a nižšie trenie. Mazané gelom pre vyššiu rýchlosť a nižšie trenie.

ILQ -X MR2 - Používané do športových a závodných korčúľ. Ložiská vyrobené pre vysoké rýchlosti a zníženie váhy. Vnútorný prstenec ma širší priemer ako štandardné ložiská 608 a guličky sú menšie. Oproti ostatným ILQ ložiskám obsahujú 7 guličiek. Zároveň sú až o 29 % ľahšie ako klasické ložiská 608. Štandardizovaný vnútorný priemer ložiska je zaistený distančnou vložkou. Gumová krytka len z jednej strany, druhá strana je otvorená (bez krytky) pre jednoduchšie domazávanie a nižšie trenie. Mazané gélom pre vyššiu rýchlosť a nižšie trenie.

Twincam vyrába aj ďalšie typy ložísk. Napríklad polokermaické (BCB) alebo kovové nehrdzavejúce ložiská určené do dažďa (Twincam Rustproof). Tieto typy sú však na našom trhu menej rozšírené.

b) SG, HTO (Rollerblade) - jedná sa o označenie ložísk americkou firmou Rolleblade. Nájdete ich tak vždy len pod touto značkou. Aj tu je hlavným dôvodom vlastného značenia snaha odlíšiť sa od zavádzajúceho označenia ABEC.

SG 3 - používané do detských korčúľ. Bez odopínateľného krytovania. Mazané hustou vazelínou.

SG 5 - používané do základných modelov korčúľ pre začiatočníkov. Bez odopínateľného krytovania. Mazané hustou vazelínou.

SG 7 - používané do stredných modelov fitnessových a freestylových korčúľ. Bez odopínateľného krytovania. Mazané hustou vazelínou.

SG 9 - používané do najvyšších modelov fitnessovýcha a freestylových korčúľ a do základných modelov športových korčúľ. Bez odopínateľného krytovania. Mazané hustou vazelínou.

HTO Racing - používané do športových korčúľ. Odopínateľná kovová krytka z vonkajšej strany a jednoduchá odopínateľná plastová krytka z vnútornej strany. Polymerová klietka. Mazané vazelínou.

c) ostatné značenie - na trhu existuje celá rada ložísk so špecifickým označením. Typickým príkladom sú ložiská Tempish Hi-Speed TRT 11 alebo Bones Super Reds. Označenie potom označuje konkrétnu výrobnú akosť daného modelu ložísk. V takýchto prípadoch doporučujeme riadiť sa konkrétnymi skúsenosťami, doporučujeme od užívateľa alebo cenou.

Ostatné parametre a detaily 

Spôsob zaväzovania a spracovania praciek

Šnúrky - sú najčastejšie používaný spôsob zaväzovania. Výhodou je možnosť presnejšieho utiahnutia na konkrétnom mieste a podľa konkrétneho tvaru nohy (napr. viac utiahnutá špička voči priehlavku). U športových a závodných modeloch sa používajú voskované šnúrky, ktoré lepšie držia a nepovoľujú sa, korčuľa sa tak dá na nohe bezpečne a pevne zafixovať.

Rýchlošnúrka(speed laces) - jedná sa o šnúrku, ktorá je pretiahnutá zdrhovadlom a konci sú nad zdrhovadlom spojené a integrované do jednoduchého úchytu. Výhodou môže byť rýchlejšie zaväzovanie. Stačí zatiahnuť za spojené konce šnúrok s úchytom, posunúť zdrhovadlo dole a korčuľa je utiahnutá. Zo skúsenosti je pre dobrú fixáciu lepšie najskôr stiahnuť šnúrku v špičke korčule a až potom použiť utiahnutie so zdrhovadlom. Zdrhovadlo má potom vždy integrovanú jednoduchú poistku, ktorá zaistí jednoduché povolenie.

Lankové rýchlouťahovacie systémy (K2 Boa, Powerslide ATOP, Fila Q-Fit a pod.) - zaviazanie korčule je najčastejšie zaistené pomocou oceľového alebo nylonového lanka a kolieska. Otáčaním kolieska dochádza k navíjeniu lanka a tým aj k postupnému rovnomernému utiahnutiu korčule. Povoleníie je zaistené buď vytiahnutím kolieska smerom dopredu (K2 Boa) alebo otočením kolieska do protismeru (Powerslide, Fila). Výhodou je rýchle, jednoduché a rovnomerné dotiahnutie bez použitia výraznej sily, jednoduchá možnosť dotiahnutia behom jazdy a rýchly a jednoduchý spôsob povolenia. Nevýhodou je vyššia cena, väčšie riziko poruchy a tiež rovnomerné utiahnutie nemusí vyhovovať kadému (napr. v prípade užšej špičky chodidla a vyššieho priehlavku). Môžeme sa stretnúť aj s inými rýchlozaväzovacími sytémami napr. na starých modeloch Rollerblad fungovalo zaväzovanie na princípe rýchloutiahnutia pomocou kladky, tento spôsob sa už v súčasnosti nepoužíva.

Pracky - viacmenej u starších a detských modeloch sa môžeme stretnúť s uťahovaním pomocou samotných praciek. Tento spôsob utiahnutia sa dnes používa zriedka viacmenej kvôli niižšej presnosti a pevnosti utiahnutia.

Suchý zips - vynimočne sa na niektorom z modelov korčúľ objaví suchý zips (K2 The Don, Powerslide PH Reign II a pod.)

Spracovanie praciek

Pracky sa používajú k utiahnutiu korčule nad členkom (častejšie plastová pracka), cez priehlavok (častejšie suchý zips), prípadne k dotiahnutiu špičky korčule (suchý zips). Plastové pracky môžu byť do konštrukcie korčule nytované alebo šróbované. Šróbované sú výhodnejšie z dôvodu možnej výmeny. Bývajú však častejšie na freestyleových, aggressive a semi-race korrčuliach, kde je vyššia pravdepodbnosť poškodenia. U Fitness korčúľ bývajú zriedka. Životnosť a odolnosť praciek často stúpa s cenou korčúľ.

Pracka s ráčnou/micropracka - používa sa častejšie u športových modelov korčúľ. Výhdou je presné a pevné dotiahnutie.

Pracka auto lock - je najbežnejšie používaná pracka. Utiahnutie spočíva v povolení bočnej páčky, nasunutie pracky do protikusu a následovné zaistenie pomocou zaklapnutia páčky.

Pracka na suchý zips - jednoduchá pracka na suchý zips, ktorá je do korčule buď nytovaná alebo priamo všitá. V niektorých prípadoch je nasadená na kovové očko pre možnosť výmeny.

Výška ťažiska

Výška ťažiska je veľmi dôležitá pre stabilitu a celkovú ovládateľnosť korčúľ. Bohužiaľ sa jedná o často podceňovaný parameter. Najdôležitejším faktorom je veľkosť koliesok, čím sú kolieska väčšie, tým vyššie je ťažisko, čím sa znižuje stabilita a ovládateľnosť. Výška ťažiska je zavislá na druhom koliesku. Preto sa tiež môžete u niektorých korčúľ stretnúť s tým, že je druhé koliesko menšie ako ostatné ( napr. 3x 100 + 1x90 mm). Niektoré korčule zase majú spodok topánky mierne vybrúsený, aby sa dalo ťažisko maximalne znížiť.

Veľmi záleží aj na kvalitnej konštrukcii topánky a rámu. Vizitkou kvalitného spracovania je preto minimálny priestor medzi druhým kolieskom a topánkou. Len tak je zaistené najnižšie možné ťažisko a tým aj ideálny pomer rýchlosti a stability. Prevedenie s minimálnym rozdielom medzí druhým kolieskom a topánkou je však náročnejší na výrobu, nájdeme ho preto častejšie u drahších korčúľ a u zavedených značiek. Zvlášť u freestylových a závodných korčuliach je snaha o zníženie ťažiska samostatnou kapitolou vývoja. U trojkolieskových korčúľ je výška ťažiska zavislá na prednom koliesku.

Ukážka zbytočne vysokého ťažiska, medzera medzi druhým kolieskom a topánkou je zbytečne veľká (Fila Matrix 90,obr. č. 1 a 2), naopak u druhého modelu je vidieť minimálny rozdiel, lepšia konštrukcia zaistí nižšie ťažisko a lepšiu stabilitu (Powerslide Epsilon Pure, obr. 3). U trojkolieskových korčúľ zaisťuje nízke ťažisko minimálny rozdiel medzi prvým kolieskom a rámom u špičky topánky (obr. 4)

Odvetranie topánky 

Odvetranie korčúľ býva zaistené buď priedušnou konkrétnou textíliou alebo  priamimi otvormi zaisťujúcimi cirkuláciu vzduchu. Častejšie sa rieši u fitness modelov, u športových korčúľ  nebýva priroritou. Priame odvetrávacie otvory bývajú najčastejšie integrované buď do špičky korčule alebo do spodnej časti topánky. Odvetranie je otázkou komfortu, vždy však počítajte s tým, že noha sa v korčuliach potí, v niektorých viac, v niektorých menej. Pokiaľ ste na potenie hákliví, môžete k odvetraniu prihliadnuť pri výbere. Pre väčšinu korčuliarov sú však prioritou výberu jazdné vlastnosti a presný tvar topánky, odvetranie tak býva príjemným bonusom naviac.

Váha korčule

Jedná sa o parameter, ktorý budú riešiť skôr majitelia profesionálnych závodných a slalomových korčúľ a vyznávači dlhých tratí. K váhe však čím ďalej častejšie prihliadajú aj  bežní rekreační korčuliari, výrobcovia to vedia, a tak sa čas od času na trhu objavia korčule s chválou toho, že práve oni sú tie najľahšie korčule na svete. Typickým príkladom odľahčených korčúľ z minulosti je napríklad magnéziová fila Plume alebo ultraľahká Powerslide Vi flyte. U takýchto modelov počítajte skutočne s nízkou váhou cca okolo 1200 g na korčuľu, nevýhodou je potom samozrejme vyššia krehkosť korčule, nižšia nosnosť a často aj nižšia životnosť koliesok, ktorá je daná tým, že kolieska majú pre zníženie hmotnosti čo najmenej PU hmoty.

Obecne sa dá povedať, že bežný korčuliar pár desiatok gramov na korčuli príliž nepozná a rozdiel vo váhe medzi cenovo konkurečnými modelmi nebýva až na vynímky výrazný. Na druhú stranu pokiaľ má vaša korčuľa 1800 alebo 1200 gramov, tak už to na nohe poznáte, skô však pri akcelerácii, šprintoch a dlhších vzdialenostiach. Niekomu naopak môže vyhovať byteľná ťažšia topánka, na ktorej si korčuliar viac zamaká a korčule niečo vydržia. 

Váha je daná predovšetkým použitými materiálmi topánky a rámu (karbon, plast, kompozit, hliník, magnézium), technickým spracovaním korčule (vyberateľná vnútorná topánka, uchytenie topánky a rámu, spracovanie skeletovej konštrukcie topánky, robustnosť rámu atď.). Podstatné percento z celkovej váhy korčule majú tiež kolieska, záleží teda aj na ich veľkosti.

Výška komínu/predozadná flex

Výška komínu (cuffu) a predozadnej flexe je vždy závislá na konkrétnom korčuliarskom postoji. Obecne platí, že čím športovnejší postoj, tým nižší komín alebo mäkšiu predozadnú flex vyžadujeme. Je to dané  tým, že športový postoj je výrazne viac do kolien s ramenami vpredu. Čím častejšie teda jazdíte v tomto postoji, tým nižšiu potrebujete topánku alebo aspoň mäkšiu flex. Z tohoto dôvodu sú závodné topánky nízke. Nízka topánka tiež umožní presnejšie výjsť závodnú techniku korčuľovania (vonkajší oblúk, double push a pod.). Všimnite si, že čím má topánka väčšie kolieska, tým je spravidla nižší komín.

U športových topánok sa preto neobávajte mäkké predozadnej flexe, teda pohyblivosti komíne v kĺbe topánky smerom dopredu a dozadu, je žiadúci, hlavnou úlohou cuffu je opora členka do strán.

Odlišné potreby bývajú u freestyle a aggressiv korčúľ, kde je naopak nutná dobrá opora pre prevádzanie rôznych trikov.

Dostupnosť náhradných dielov

Dostupnosť náhradných dielov býva problém častejšie u neznámych značiek z reťazcov, ale aj u niektorých bežných korčúľ zo športu. Najčastejšie býva problém s brzdou, ktorá sa rýchlo opotrebí a náhradná už nie je k dostaniu (brzda býva vždy atypická pre konkrétny model korčúľ). Často je problém tiež s atypickými šróbami, ktoré napr. pri strhnutí a následnom odvŕtaní sa horšie zháňajú v konkrétnom tvare. 

Riešenie je nákup korčúľ v špecializovaných predajniach a overenie dostupnosti základných dielov ešte pred nákupom.

V našej predajni držíme veľkú časť náhradných dielov priamo skladom a ako autoriziovaná predajňa sme schopni zaistiť všetky diely nami predávaných značiek, ktoré sú pre český trh dostupné.

Spracovanie detailov (materiál a kvalita šróbov, precíznosť šitia, tvar stielky, zapracovanie tlmenia , typ brzdy, druh spacerov atď.)

V tejto kapitole sa zameriame na technické detaily, s ktorými sa môžete u in-line korčúľ bežne stretnúť. Nijak výrazne neovplivňujú kvalitu korčule a jazdné vlastnosti, pre ucelenosť informácií a lepšiu orientáciu je však lepšie ich poznať.

Konštrukcia korčule - shell a cuff

Jedná sa o anglické a bežne používané termíny označujúce skelet topánky. Teda pevnúu časť, do ktorej je integrovaná textilná topánka. Skelet je u bežných korčúľ tvorený dvomi časťami spojenými kĺbom v oblasti členku. Horná časť od pohyblivého kĺbu hore sa nazýva cuff, dolná shell. Obidve časti sú spojené nytom alebo šróbom.

Spracovanie, materiál a tuhosť tejto konštrukcie sa výrazne premieta do celkovej kvality korčúľ !

Shell - je spodná časť plastovej konštrukcie u textilných topánkach alebo celá spodná časť topánky od pohyblivého členkového kĺbu dole u kompozitovej alebo plastovej topánky.

Cuff - je horná, najčastejšie plastová manžeta, spevňujúca komín korčule od členkového kĺbu nahor.

Šróby 

Šróby upevňujúce kolieska v ráme sa líšia svojím materiálom a tvarom. Kvalita sa môže prejaviť v odlonosti proti strhnutiu, váhe alebo životnosti. U korčúľ s brzdou sa na mieste brzdy nachádza dlhšia oska.

Podľa šírky  rozoznávame dve štandardizované šírky 6 a 8 mm. Podľa montáže šróby delíme:

singel axels (samostatné osky) - používané častejšie u športových modelov korčúľ a u monokonštrukčných rámov (speed,freestyle). Jedná sa o osky so závitom ktoré sú šróbované priamo do rámu, v ktorom je závit. Výhodou je nižšia váha a možnosť odmontovania za pomoci jedného kľúča. Šírka je vždy 8 mm. Môžu sa líšiť závitom ( M6,M7), materiálom (odľahčený hliník, tvrdený hliník...), hlavou (imbus,torx) alebo kónickým stúpaním hlavy vsadené do rámu.

klasické osky s protikusom - jedná sa o štandardné osky s protikusom, najčastejšie bývajú na imbus. Do rámu sú šróbované buď proti sebe alebo majú pod hlavou špecifický tvar, ktorý presne zasadne do rámu (K2, Rollerblade), aby bolo možně protikus dotiahnuť len pomocou jedného kľúča.

Tlmenie (shockabsorber)

Do niektorých modelov je integrovaný takzvaný schockabsorber. Jedná sa o gumovú alebo polyurethánovú podložku zaisťujúcou tlmenie nerovností, ktoré je integrované buď priamo do skeletu korčule alebo do vložky v korčuli. Najčastejšie býva pod pätou, niekedy aj pod prednou časťou chodidla.  Primárne sa používa u freeskate a aggressiv korčúľ k tlmeniu dopadov pri skokoch, u fitness korčúľ slúži k tlmeniu nerovností povrchu a tým aj pohodlnejšej jazde.

Tlmenie sa dá dokúpiť aj samostatne k zvýšeniu komortu vašich korčúľ. V našej ponuke ich nájdete v sekcii tuning.

Brzda

Klasickú brzdu za pätou na in-line korčuliach nájdeme len u detských a fitnesových modeloch. Špecifickú brzdu potom majú trekové a terénne korčule. U všetkých ostatných typoch korčúľ sa brzda nepoužíva (freeskate, speed, aggressive, semi-race). Počíta sa s dostatočnými skúsenosťami a schopnosťami zabrzdiť rýchlo a efektívne bez brzdy. 

Brzda sa dá v prípade potreby prehodiť  z pravej korčule na ľavú. Niektorí výrobcovia majú tvar brzdového špalku štandardizovaný , iní používajú viac typov podľa konkrétneho modelu. Životnosť brzdových špalkov sa rôzni a môže súvisieť  s cenou alebo výrobcom. Jedná sa o bežný náhradný diel, jeho dostupnosť by ste mali v prípade, že brzdu používáte, vždy predom overiť. Existuje tiež tzv. universálna brzda, ktorá sa montuje na rám, nedá sa však namontovať na všetky modely korčúľ. 

Výhodou brzdy je pomerne efektívne a jednoduché zabrzdenie. Nevýhodou je, že pri mnoho manávroch na korčuliach prekáža, naviac akonáhle sa korčuliar naučí brzdiť efektívnejšími kombináciami (pluh, bogna, powerslide, téčko, oblúčky), väčšinou už sa k nej nevracia. Brzda tak má svoje miesto predovšetkým u rekreačných a fitnesových korčuliarov, ktorí sa pohybujú na cykloceste. Pokiaľ chcete na korčuliach skúšať rôzne manévre a zaujímavosti (šprinty,prešľapovanie, jazda pozadu a pod.), doporučujeme brzdu dať dole.

Liner (vyberateľná vnútorná vložka)

U niektorých korčúľ  je podobne ako u lyžiarok možnosť vybratia vnútornej polstrovnej topánky (liner). Typickým príkladom sú hardshell topánky s pevnou plastovou škrupinou, ale túto možnosť ponúkajú aj niektoré fitnesové modely. Kvalita lineru sa výrazne líši podľa ceny. Drahšie linery mávajú výrazne lepší tvar a materiál polstrovania, čo zaistí výrazne vyšší komfort. Môže sa líšiť aj tuhosť polstrovania, športové korčule majú tenšie polstrovanie z hustejších pien, ktoré zaistí presnejší a efektívnejší prenos energie do odrazu. Vyššie modely linerov bývajú tiež často tepelne tvarovateľné.